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2100万人立足于这个世界,靠的是卡车_

www.aba-aluminium-bali.com2019-08-24
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当这辆车于2008年首次售出时,山东临沂卡车司机窦子曾想过不再这样做了。那时,他已经在路上奔跑了四年。贷款购买的汽车经常生病,他赚的钱很少。 “跌宕起伏已经筋疲力尽。”

窦转弯的想法并不罕见。根据川化慈善基金会公益研究所于2018年4月发布的《中国卡车司机调查报告NO.1》,每100名卡车司机中就有近40人希望改变职业,并认为这项工作存在各种缺陷。

难有存款的“老板”,被困扰也被套牢

各种职业病“说服” 32.77%的人患有颈椎病,23.5%的人有胃病,22.71%的人患有腰痛。 “司机的生活规则基本上没有规则,饥饿感已经满了。你今天就像我一样,早餐只在中午12点吃,双笼面包被吃掉,下午的饭菜还不得而知。”窦子说。

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经过多年的加班工作,“劝阻”卡车司机每天开车的平均时间为9-12小时为42.1%,超过12小时为9.2%,即使是夜间。除了每天休息六七个小时和不规律的用餐时间外,司机们还在努力到达那里。

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太少的时间与家人“有说服力的撤退”卡车司机非常受欢迎,只有5.7%的未婚人士。在2000多个样本中,近一半的卡车司机有两个孩子,家人的焦虑不足以吃掉司机的心。

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但窦子并没有按照自己的意愿改变职业生涯。结婚后,窦子发现自己“什么也没做”,买了一辆9米长的卡车。这辆跑车已经有很长一段时间了,汽车越来越大了。 540马力和17米长的重型卡车Judeka已成为窦子的现车。

鼻窦未能改变职业并不罕见。妨碍他们改变职业的原因是他们不知道该怎么做。考虑转换的卡车司机海宗鹏仍在等着看。他身边有许多人像鼻窦一样。这辆车已售出,但经过一个大圈,他终于买了一辆车。 “似乎这个卡车行业已经踩到了它。这似乎不容易进入。行业可以赚钱并学习如何花钱,而且更加自由和草率。接受其他任何事情并不容易。”

缝隙”。即使找到其他工作,这些职业也难以提供每年107,000元的平均收入。

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《中国统计年鉴2018》据显示,截至2017年底,中国的货运卡车已达2338万辆。根据交通运输部2019年的外部数据,中国的卡车司机数量达到2100万。对于卡车司机来说,拥有自己的汽车意味着“成为自己的老板”,而你所经营的钱就是你自己的净利润。这也意味着卡车贷款普遍存在,“毕竟有很多现金要成为一个大汽车司机,没有必要。”

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结果,高额贷款的“老板”往往具有相同的收入和支出。

在一个短视频平台的镜头前,凯茜(男卡车司机的妻子)孙悦计算刚刚结算的运费。背景音乐是“我赚钱,赚钱”,她对着镜头微笑,手里拿着一张厚厚的一百美元的钞票,视频被称为“卡片中最幸福的时刻”。

视频下方的评论并不缺乏,孙悦回答:“费用不够”“取消石油收费,没有必要留下。”据她介绍,他们每月收入15,000,支付超过6,300笔贷款,用于支付家里的生活费,而且汽车本身的费用并不多。

卡车司机海宗鹏也有这样的麻烦:超过16,000辆汽车的贷款和3000多辆汽车的贷款使他“如果每月收入不超过30,000,每月不要花足够的钱”。

虽然吃饭和生活都在车里存钱,但高额的贷款费用使存钱变得困难,这是“卡车司机赚不到多少钱”的最有力证据,最快的方式来赚钱已成为销售汽车。

“去年我把车卖掉之后,我能省下一些钱。然后我在家里装修房子。我完成房子后,我手边没有钱,我去租借车去买车。 “窦子说。

流动的人与固定的路

通常,在经济水平相对发达的地方,会有更多的卡车司机出生。即使在农村地区,也存在经济差距。很难想象农村家庭在食品和服装网络以及山区和高地上挣扎求生存。他们决心用卡车支付数万到一千万元。

件之一,这要求相应的区域拥有发达的道路网络和充足的供应。

根据2019年发布的《中国物流 40 年之四代卡车人数据报告》,排在前六位的卡车司机数量分别为江苏,山东,河南,浙江,河北和广东。这基本上与2017年底各省卡车的排名一致。

以江苏和山东两大为例,江苏省公路密度达到154公里/100平方公里,远高于全国平均水平;而山东的卡车司机主要来自临沂物流之都,临沂是中国的北部。最大的商品集散地。上述六省成为卡车司机出口商有两个原因:一是人口众多,六省人口跻身全国前十名;二是经济相对发达,广东,江苏,山东等经济总量居首位。全国前三名。

遗憾的是,这些产生了大量卡车司机的地区无法消化它们。随着竞争的加剧并希望产生可观的收入,卡车司机必须越走越远。 “我原本是浙江人。我无法在浙江生存。我赚的钱少了。我跑到了海南。海南没有工作。我再次去了新疆。新疆不工作。现在我说跑拉萨。”,窦子说。

一个人,40吨货物,5天5夜,超过3700公里,从山东临沂到山东,河南,陕西,甘肃,青海,西藏,6个省份到达拉萨,海拔4000多米,途中的最高海拔是5231米(Tangula山口)。运费元似乎相当丰富,但油钱接近1万元,通行费也是几千元。 “每个人都赚了很多钱。许多人想要经营青藏线,不能跑。他们缺氧,道路不好,天气往往很糟糕。太罪恶了。”

海宗鹏表达了同样的观点:“运输必须具备流动性。当地环境不好时,它将继续寻找更好的供应来源。每个卡车司机都会遇到这样的问题。”

。除了北山光物流中心的一线城市外,苏州,重庆,成都,西安,沉阳,郑州等二三线城市的长途货运线路数量也在前十名。

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回顾过去的统计年鉴,不难发现公路货运长期占该国总货运量的70%以上,其余的则由铁路,水路和航空共享。卡车运载与国家运作有关的危险物品,以及家庭的油和盐酱醋。每次运输时,就像血液转移到营养物质一样。

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生死疲劳,行进在“钢丝”上

尽管公路货运量很大,但事实是普通卡车可以运输30吨货物,这意味着大量的高强度工作。

根据“调查报告”,38.9%的卡车司机平均每天开车9小时或更多,而且很多人每天开车超过8小时。从最长的连续驾驶时间分布来看,平均值为10.8小时。此外,许多卡车司机在晚上8点后继续开车,其中74.9%在晚上8点后开车3小时或更长时间。

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根据疲劳驾驶的定义,“在没有停车或停车时间小于20分钟的情况下驾驶机动车超过4小时”,卡车司机难以驾驶而不疲劳。

疲劳驾驶的驱动因素就像爬上“电线”,他们试图增加他们的汽车保险范围,因为他们可以加强“电线”。

孙悦夫妇2017年的保险费为2,1920.23元。在超过20,000保险,汽车保险,第三方责任保险,入室盗窃保险,自我通胀保险和其他汽车保险可用,包括第三方责任保险覆盖高达100万,但司机保险和旅客保险覆盖范围只有5万。

在窦子看来,第三方责任险必须至少购买200万。他的年保险费用在2,560至30,000之间。 “交叉风险,第三方汽车损坏,没有免赔额.我买了这些保险。只要我能买到它,我基本上买它。”

对于最基本和相对固定的机动车交通事故责任强制保险,经营卡车根据负荷吨位确定保费,介于1850元(2吨以下)和4480元(10吨以上)之间。

高额保费只能保证发生事故时的最低赔偿金额,但事故造成的损失仍然会导致卡车司机受损。

“事故是因为保险而买的,所以赔钱是可以接受的。问题是半个多月没有发生事故。如果你没有车,你就会拿着它。如果你花时间修车,损失太大了。“平静的孙悦解释道。

虽然他们害怕发生事故,但交通事故仍然是一个重大问题。与2017年和2018年《中国统计年鉴》相比,2016年全国发生与卡车相关的交通事故50,400起,占汽车责任事故总数的30.5%,造成25,000人死亡,46,800人受伤。截至2017年底,中国民用车辆数量为20,906,670辆,卡车数量为23,388,500辆,仅占11.2%。

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尽管拥有最低的汽车保有量,但该国三分之一的交通事故与卡车有关,卡车事故的死亡率和受伤率也高得惊人。

件 第1部分:载货汽车》(JT/T1178.1-2018)”的通知也证实了这一点。根据通知,近年来涉及卡车事故的事故比例显着增加。在2017年发生的较大的道路交通事故中,卡车事故和死亡人数分别占总数的70%和64%。

然而,卡车司机似乎对疲劳有不同的看法。

“通常情况下,我的工作时间一般是17或8小时。中午,有时当精神不好时,我会去服务区,或者路边停下来休息半小时。这没关系,否则, (太累了。)“窦子说。

海宗鹏的工作时间与窦子的工作时间相似。 “就像我们单独开车一样,通常的话在早上7点或8点起床,到晚上11点运行。”

在他们看来,这是一个相对正常的法律驱动。 “我已经习惯了这样的生活规律,我仍然不会感到疲倦。这可以做到。”

海宗鹏在卡车司机职业生涯中的最长驾驶时间是从乌鲁木齐到西安。一个人继续开车58小时,其间只有五个小时的休息时间。他如此努力的原因是货物的所有者敦促货物着急。

“经常出现疲劳驾驶。现在,哪个驾驶员有疲劳驾驶的习惯。”海宗鹏认为,这主要是因为司机急于赶上货物,特别是现在网络时代的订单加剧了卡车司机的快节奏。 “这辆车货物没有卸下,下一辆车已经预订了,有必要在预定的时间卸货和装车。”

“干到不想干了再说”

2018年7月2日,交通运输部相关负责人将推动交通结构调整,加快“铁转移”,发展多式联运,努力增加全国铁路货运量11亿吨。到2020年水路货运量。沿海港口运输量5亿吨,散货运输减少4.4亿吨。

同时,深化公路货运车辆超限超载控制,大力推进货车标准化,加快旧车更换和淘汰,实施车辆排放检测和强制维修制度。在京津冀及周边地区等重点地区,中,重型柴油车具有国家三级以下排放标准,平原将被淘汰,减少柴油车的污染。

件,以提高卡车司机的专业荣誉感和归属感。

政策变化是不可预测的,2100万卡车司机只能信任他们手中的方向盘和多年的经验。

“干,不想在你完成的时候这样做。”

数据来源及编者注:

卡车,也称为卡车,通常也称为卡车,主要用于运输货物,有时用于可牵引其他车辆的车辆,并且被归类为商用车辆。为了便于叙述,文本被统一对待。

《图片新闻|生活在路上!中工网记者真实记录货车司机的酸甜苦辣》

1.宣化慈善基金会宣传研究所发布《中国卡车司机调查报告No.1卡车司机的群体特征与劳动过程》(2018年4月)

2.中国道路运输协会发布《绿色驾驶报告之“卡车司机生存状况”》(2016年4月)

国家统计局发布了《中国统计年鉴2018》

国家统计局发布了《中国统计年鉴2017》

5.国家统计局发布《2018年国民经济和社会发展统计公报》(2019年2月)

6.李静宇,云曼曼。中国物流业四代卡车司机40年数据报告[J]。中国储运,2019(01): 61-63。《中国物流 40 年之四代卡车人数据报告》

7.物流数据服务G7平台发布《中国物流大数据报告货车司机篇》(2017年1月)

分工:

导师方杰

采访李少平,马晓彤,曹天

数据处理李少平,马晓彤

写作黄从浩,马晓彤

图表可视化黄从浩,马晓彤

网页美化黄从浩,张文丽,曹天

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李少平

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